ループがきれいな円を描けない場合は、次の点に注意してください。

• ループの開始時に操縦桿を手前に引く力が弱すぎると、航空機は速度が落ち、ループから外れてしまいます。機首がピッチ軸の周りを運動し続けるよう、操縦桿を一定の力で引き続けます。
• 操縦桿を強く引きすぎると荷重倍数が上がり、ループの前半で航空機が失速する場合があります。
• ループの頂点で操縦桿を引きすぎると、楕円のループになるか、頂点で失速してしまいます。機体が背面飛行に近づいたら、操縦桿を手前に引く力を緩めます。
• ループの前半部で機首越しに前方を見ていても、青い空以外は何も見えません。ループ中は左の翼端を確認します。機体が垂直の位置を過ぎたら、尾翼を見て翼が水平線と平行になっていることを確認します。

エルロン ロール

• 操作開始時に、機首を上げすぎたり、あるいは反対にほとんど上げなかった場合、美しいロールを行うことができません。ピッチを約 20 度上げると、操縦しやすくなります。
• ピッチ姿勢を正しく確立した後、操縦桿をさらに手前に引いてしまうと、機首が前方目標からはずれたり、航空機が背面姿勢になったときに機首が急激に下がることになります。
• 飛行中は、エルロンをいっぱいに切っておく必要があります。パイロットの体がほとんど直立に戻るまで、操縦桿をいっぱいに傾け続けてください。

ハンマーヘッドは、"ハンマーヘッド ストール (失速)" または "ハンマーヘッド ターン" とも呼ばれ、0 (ゼロ) 対気速度旋回です。航空機は、垂直飛行から、翼端を中心とした回転を行い、真下へ向かいます。航空ショーおよび競技飛行のパイロットは、しばしばハンマーヘッドを利用して方向を転換したり、次の曲技飛行に適した速度を得るために高度を下げたりします。

ハンマーヘッドを完璧に行うには、最大出力で、強く、かつスムーズに操縦桿を引き、機体を正確に垂直にする必要があります。また、回転を開始するタイミングも重要です。

ハンマーヘッドの飛行法

1. 水平飛行で目印とする道路に沿って飛行します。
2. 出力を最大に設定して、速度約 180 ノット(333/kmh)で水平飛行します。
3. 機首を垂直に上げるために、操縦桿をスムーズにすばやく手前に引きます。
   約 6 Gまで、十分に強く引いてください。
4. 機首が上がったとき、左を見て、完全に垂直になっていることを確認します。
   対気速度が急激に低下するため、機体を垂直に保つには、操縦桿を前後に微調節する必要があります。
5. 飛行機の対気速度がゼロに近づいたら、左ラダーをいっぱいに踏み込み、翼端を中心に回転している間、操縦桿を右に操作して、右方向へのエルロン操作を多少行います。
6. まっすぐ降下を始めたら、出力を下げてラダーを中立にし、スムーズに操縦桿を引いて水平飛行に回復させます。

ハンマーヘッドで後方に滑ったり、地上に向かってスピンしてしまう場合は、次のことに注意してください。

• 開始速度が遅すぎると、正確な垂直線を確立し、維持するのが困難になります。少なくとも対気速度計が 180(333/kmh) ノットを示してからハンマーヘッドを開始してください。
• 垂直線を正確に維持できないと、うまく回転できません。機体が仰向けになったり、後方にふらついたり、横へねじれたりしてしまいます。上昇するときは、左の翼端を見ながら操縦桿を前後に動かして、航空機の機首を真っすぐ上に向けます。
• ラダーだけを使って旋回しようとすると、通常、航空機は頂点でロールします。ラダーを操作するときは、反対側のエルロンも少し操作してください。飛行機を回転させるのであって、ひっくり返すわけではありません。
• 回転を開始するタイミングが悪いと、さまざまな問題が起こります。長く待ちすぎると、機体は静止して後ろに滑り落ち始め、ホイップ ストールにつながります。回転を始めるのが早すぎても、さほど大きな問題は発生しませんが、審査では減点の対象となります。審査員は、航空機が翼端を中心に回転したかどうかを審査の判断基準とします。

キューバン エイト (8 の字飛行) とは、曲技飛行パイロットが最初に学ぶ、コンビネーション操縦の 1 つです。キューバン エイトは、2 つの 3/4 ループと、それぞれの後に行う半分のエルロン ロールの組み合わせです。地上の観客には、飛行機が空に横向きの数字の「8」の字を描いているように見えます。

正確なループとエルロン ロールが飛行できれば、キューバン エイトも問題なく行うことができます。しかし、ループとエルロン ロールの操縦に不安があるなら、キューバン エイトに取り組む前に、まずループとエルロン ロールをじっくり練習してください。準備ができたら、次の基本手順に従います。
キューバン エイトの飛行法

1. 目印とする道路に沿って飛行します。
2. 140 ノット(259/kmh)の水平飛行から、ループを始めるときのように機首を引き上げます。約 4G まで操縦桿を引きます。
3. 出力を徐々に増加し、機首が垂直になるときに、フル スロットルになるようにします。
4. 上昇の際は左を見て、地平線に対して、翼端が円を描くように飛行していることを確認します。
5. 機首が水平線に向かって下がり始めたら、後方を見て翼が水平であることを確認し、ループを継続します。
6. 再び左翼を見ます。
7. 機首が地平線に対して下向き 45 度に近づいたら (逆向き)、操縦桿を向こうに倒して、45 度の角度を維持します。
   対気速度を適切に保つため、出力を少し下げなければならない場合があります。
8. しばらく 45 度の角度で飛行してから、操縦桿を左または右に動かし、飛行機の前後軸は維持したままロールします。
9. 前方を見て、目標との位置を確認します。
10. 左翼の方を見て、ロールを終えるまで、機首が 45 度の角度を保っていることを確認します。
    操縦桿をスムーズに手前に引いて、次のループに向けて機首を上げ、同じ操作をもう一度繰り返して、キューバン エイトを完了します。

一般的な誤操作

キューバン エイトに最も多く見られる一般的な誤操作は、ループとエルロン ロールを行う際に起こりがちなものと共通しています。ループまたはロールの段階で問題が生じる場合は、ループとエルロン ロールの操作手順を復習してください。キューバン エイトに固有の大きな問題には、次のものがあります。

• 45 度の角度で降下する間、操縦桿を向こうに倒し続ける操作が不十分だと、ループの後半で機首が下がり、地上を向いてしまう原因となります。
• 飛行中、機首越しに前方を見つめていて、傾いた「8」の字飛行になってしまう場合は、飛行機が適切な姿勢を維持するよう、翼端と後方の確認を忘れずに行ってください。

スピンとは、航空機が急な降下角と低い対気速度でらせん状に落下する、長い失速状態です。航空機のらせん運動はロールの連続のように見えますが、実際には、オートローテーションと呼ばれるヨー運動が生じています。

スピンを行うには、まず翼が失速しなければなりません。スピンは、出力が大きい状態での失速、または離陸時の失速をシミュレートした状態に、少し大げさに突入することから開始します。

スピンの種類

スピンには 2 種類あります。パイロットの意図しない、低高度でのスピン (しばしば致命的となります) は、ファイナル レグへの旋回がうまく行かなかったパイロットが、滑走路へ向かおうと針路を修正する際に起こります。

競技会や航空ショーのパイロットは意図的にスピンを行いますが、こういった曲技飛行では、スムーズに操作を行い、指定された回数の旋回を行った後、あらかじめ予定していた針路へすばやく回復することがパイロットに要求されます。

スピンの飛行法

1. 道路や交差点などを前方目標として飛行します。
2. 出力を落として、約 90 ノット(167/kmh)の速度で水平飛行を確立します。
3. 操縦桿を手前に引いて、約 40 度までスムーズに機首を上げます。
   左の翼端を見て、正しいピッチ姿勢を確立します。
4. 操縦桿を引いたままスロットルを閉じます。
   速度が下がるにつれ、操縦桿を引く力を強める必要があるでしょう。
   左を見て、正確なピッチ姿勢を維持します。
5. 航空機が失速する直前に、操縦桿をスムーズに手前いっぱいに引きます。
6. スピンさせたい方向にラダー ペダルをいっぱいに踏んでそのままにします。
   機首が垂直に下がって真下を向き、スピンが始まります。
7. 操縦桿を手前いっぱいに引き続け、ラダー ペダルもいっぱいに踏み続けます。機首越しに前方を見て、旋回数を数えます。
8. スピンを停止するには、ラダーを回転方向と逆側にいっぱいに踏み込んで、操縦桿を手前に引く力を緩めて失速を止めます。
9. 回転が停止したらすぐに、ラダーを中立にします。
   対気速度が回復してきたら操縦桿をそっと手前に引き、機首が地平線まで上がってきたら出力を加えます。

一般的な誤操作

スピンは、しばしば急激ならせん降下に陥ります。スピンを正確に行うには、次のことに注意してください。

• エレベータとラダーの操作量が不十分だと、操縦開始が不安定になります。航空機の機首が急激ならせん降下に陥り、対気速度がすぐに回復してしまいます。スピンを行うには、航空機を失速させなければならないことに注意してください。
• 操縦桿とラダーのどちらか一方でも緩めると、すぐに失速が止まります。スピンしている間はラダーをいっぱいに踏み込み、操縦桿も手前いっぱいに引いてください。回復しようとするとき初めて操作する力を緩めます。
• スロットルを閉じ忘れると、対気速度超過と高度の損失につながります。スピンを始めたら、スロットルを手前いっぱいに引いていることを確認してください。
• 回転の停止後もラダーを維持し続けると、逆方向にスピンしてしまいます。ラダーを逆の回転方向に作動させてスピンを停止させたら、すぐにラダー ペダルを中立に戻します。
• 急激に制御装置を動かすと、2 次失速に陥ります。この操縦操作からの回復は、すばやく、しかしスムーズに行ってください。

スプリット S

スプリット S とは、昔から戦闘機パイロットが、迅速な撤退が必要な場合などに方向転換し、高度を下げて対気速度を得るためによく使用してきた手法です。現代の曲技飛行のパイロットにとってのスプリット S は、エルロン ロールで逆向きになった後にループの後半分を行うコンビネーション操作です。

スプリット S は、単純な操作のように見えますが、油断すると非常に危険です。ループの下向きの半分の間は対気速度が上がりやすく、また安定したロールを行う技術がないと、きりもみ状の急降下につながることがあるからです。スプリット S に挑戦する前に、ループとエルロン ロールをしっかり復習しておいてください。

スプリット S を試す準備ができたら、次に示す基本手順に従ってください。

スプリット S の飛行法

1. 目印とする道路に沿って飛行し、約 90 ノット(167/kmh)で水平飛行するように出力を設定します。
2. エルロン ロールの前半を開始し、スロットルを手前にいっぱいに引いて出力を下げます。
3. 機首の先を見て、機体が逆さになったときの翼の位置を確認します。
4. 操縦桿をスムーズに引いて維持し、半円のループの前半を開始します。
   機首がピッチ軸を中心にして動き続け、対気速度が急激に増加しないように十分に操縦桿を引いておきます。
5. 機首が水平になったら水平直線飛行に戻り、巡航出力に設定します。

一般的な誤操作

問題の多くはロールとループの技量が不足していることから生じます。ロールやループの操作を復習し、さらに次のことに注意してください。

• 安全な高度から始めてください。3,000 フィート (914 m) より低い高度では、スプリット S を開始しないでください。
• 降下中は、対気速度が急速に増加します。水平飛行に戻るまで、必ず操縦桿を引いて機首を上げ続けてください。ただし、引きすぎると、失速を引き起こすので注意しましょう。

第一次世界大戦中、ドイツのエース パイロットだったマックス インメルマンが、この曲技飛行を発明したという伝説があります。まず半円のループで上昇し、その後、半回転のエルロン ロールを行って水平飛行に入ります。インメルマンが本当の発明者かどうかは定かではありませんが、この操作は、高度を上げて方向を反転し、敵機を振り切るのに非常に有効なことは確かです。

スプリット S の逆がインメルマンだと考えれば、この操作の基本原理が理解できるでしょう。

• 目印とする道路に沿って飛行し、約 160 ノット(296/kmh)で水平飛行するように出力を設定します。
• 約 4G までスムーズに操縦桿を引きます。
• 機体が垂直になったら、出力を全開にします。
• 横を見て、飛行経路を確認します。
• 後方を確認します。水平線が視界に入ったら、操縦桿を横に動かしてロールを開始します。
• 機体が水平になるまで、操縦桿を手前に引き続けます。
• 元の水平飛行に戻ったら、操縦桿を中立に戻します。

一般的な誤操作

少なくとも 150 (278/kmh)ノット以上の対気速度でインメルマンを開始してください。操縦桿をゆっくり引きすぎないように注意し、頂点での失速を避けるために、上昇中は必ず最大出力を保つことも覚えておきましょう。